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道岔枕木城市轨道交通的具体实践

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道岔枕木城市轨道交通的具体实践

发布日期:2019-03-12 00:00 来源:http://www.enigmost.com 点击:

  道岔枕木谈起城市规划与城市轨道交通的具体实践,比如说,我们做这么一个高架的轨道交通线路,统一规划后,可以在高架桥下设立公交场站,也可以在周边扩展高强度的地上空间,用做写字楼或商业服务。再外围一点,我们还可以规划居民区。以类似的方法将居民区串起来,将来轨道交通的客流量就会上来,这是对城市发展在空间上的集约利用。

  我国主要的道岔基础有木岔枕及混凝土岔枕两种形式。木岔枕断面和普通木枕基本相同,长度分为12级,防腐枕木其中短的为2.60m,长的为4.80m,级差为0.20m,采用螺纹道钉与垫板联结。混凝土岔枕比木岔枕重,使用寿命长,不易挠曲,可以减少锰钢辙叉的裂损,还能增加轨道的刚度,稳定性好。

  这些优点能大大降低混凝土岔枕道岔的养护维修费用。此外,普通枕木由于木材供应日趋紧张,铁道部在1988年颁布的《铁路主要技术政策》中明确指出应采用高强度预应力混凝土岔枕。车载式轨道添乘仪普遍安装于动车组中。一旦动车组车载式添乘仪出现超出限值的垂向加速度报警,防腐枕木动车组列车将自动限速或区间封锁,确保安全。

  我们在研发设计铁路时,就投入了大量的人力物力,为国内高速铁路普遍装备异物侵限监测系统。该系统主要安装于公跨铁(公路跨铁路)或隧道口等薄弱处所,一旦有异物侵入限界,动车组将会自动限速或区间封锁。


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