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钢轨也需要一个好枕木

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钢轨也需要一个好枕木

发布日期:2018-04-19 15:04 来源:http://www.enigmost.com 点击:

  地铁的轨枕主要就是普枕和岔枕,桥上现在一般都用道床板了,没有专门的桥枕的说法。所谓普枕就是普通线路地段的轨枕,岔枕就是道岔上用的轨枕,主要的区别就是长度和承轨位置的不同。

  普枕的长度一般是2500mm,也就是两米五;岔枕的长度根据铺设的位置不同有区别,从2500到4800不等,现在出现了非常多型的道岔,也存在着更长的岔枕。

  道岔枕木的材质有很多种,最早出现的就是木头,“枕木”这个词也是来源于此,但是枕木和木枕还真不是一个意思,大家不要搞混了。

  木枕一般由马尾松、落叶松等油脂含量比较高的木料制成,它的优点缺点一样的明显。

  弹性好。轨下刚度是轨道结构重要指标,弹性太差会对钢轨和车辆造成额外的伤害。木枕的弹性非常好,甚至都不需要在轨下设置弹性垫片就可以直接使用。

  加工、运输、铺设简单。木料直接加工成需要的尺寸再浸泡防腐液就可以了,由于比较轻运输起来也方便。铺设也是一样的道理,轻便好运输自然也就好铺设。话说以前线路工考试有一个题目就是考扛木枕,你给我扛一个混凝土枕试试?

  和钢轨连接简单。先前的木枕都是直接一块垫板几个道钉打上去就算是固定好了,比现在的各型扣件简单多了。当然,有点也是缺点,它不太可靠。

  绝缘性好。这个也不用多说,木材+防腐油的结合,不过绝缘到底有多好我也真是没有实际测过。

  消耗木材,不环保。这个不用多说吧,基本木枕就是山上长出来,虽说现在可以采用轮伐等办法减少对环境的影响,但是毕竟还是有影响不是?拿这些木料去做家具也好啊。

  均一性不好,弹性、强度不均。这个很好理解吧,不同的树的弹性不同,同一颗树的不同位置也不同,就想没有两片一样的树叶一样,也没有两根一样的轨枕,毕竟是自然生长的不是同一个模子做出来的。这就带了轨下刚度的不均匀,这对跑的比较快的线路是非常不利的,所以现在木枕主要使用在车辆段内,正线已经基本不用了。

  持钉能力差,几何形位保持困难。木枕固定钢轨的形式可以看成是把钢轨钉在木枕上,车轮经过的时候会对道钉有侧向的力,时间长了道钉就会跑,钢轨也会跑,这样轨距等几何形位就变了,就需要调整了。

  由于木枕的缺点那么多,无法适应高速、重载、客专、地铁等线路的需要,于是出现了混凝土轨枕。

  阻力大,有利于保持框架的稳定。由于水泥枕质量大、扣件和钢轨连接紧固,所以由钢轨和轨枕构成的轨道框架稳定性好,说白了就是跑车对轨道框架的影响下,不会带着跑。另外,水泥枕的地面在加工的时候故意做的很粗糙,这样就会和道床更加紧的咬合在一起,进一步增加阻力。

  使用年限长。只要质量没有问题,水泥枕的设计使用年限一般是40年,实际使用可能还不止,别是是地铁上,车比较轻,那玩意压不坏啊。

保持轨距能力强。看看扣件的区别就知道了,框架强、扣件也强,当然轨距保持能力强。

  弹性差。这个是必然的,石头的和木头的弹性肯定是有差别,所以解决办法是在钢轨和轨枕之间加弹性橡胶垫,既增加弹性又绝缘。大家可以看见上面扣件图里有两块缓冲橡胶垫片,厚度一共是22mm。

  质量大,运输、铺设、维护工作量大。一根水泥枕差不多有400多斤,运输和铺设都很困难,维护阶段要是需要更换那也很麻烦,都是因为一个字,重!


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